當你駕車行駛在山東的高速公路上，或許從未留意過路邊邊坡上那些整齊排列的光伏板，它們不是簡單的景觀裝飾，而是山東高速集團（下稱“山東高速”）的“能源芯片”：從榮烏高速第一塊邊坡光伏板并網(wǎng)，到濟南東服務區(qū)實現(xiàn)自我中和的零碳運行，再到全國首個發(fā)電類虛擬電廠落地，山東高速正用“交通+能源”的融合魔法，重新定義高速公路的價值。

近日，齊魯晚報·齊魯壹點記者走進山東高速，解鎖其轉型背后的“陽光密碼”。

邊坡“喚醒”沉睡資源，年均增收突破2億元

“高速路邊坡？那不是用來防護的嗎，咋還能發(fā)電？”山東高速能源發(fā)展有限公司儲能售電事業(yè)中心主任宋雪回憶道，2021年，山東高速集團提出要在邊坡建光伏時，不少專家都捏了把汗——光伏板的玻璃表層會反光，萬一影響車輛行駛安全咋辦？

但當時的山東高速，已經(jīng)盯上了這“沉睡的資源”?！叭「咚俟愤吰录悠饋碛猩先f畝，大多閑置著，要是能利用起來，既能盤活土地，又能發(fā)綠電，是雙贏的事?！彼窝┱f。

為了打消疑慮，山東高速做了一場“冒險試驗”：在榮烏高速榮成至文登段選了2290米邊坡，投資建設了全國首個規(guī)?；咚俟愤吰鹿夥椖?。這場試驗的關鍵，是一套定制化安全方案——不同于傳統(tǒng)剛性光伏組件，選用柔性組件搭配可調(diào)節(jié)支架，組件四周還裹上柔性防護層，就算有車輛意外沖出護欄，也不會被光伏板割傷，從根源上杜絕二次傷害。

2021年12月31日，這個安裝容量2.01兆瓦的試驗項目成功并網(wǎng)。誰也沒想到，項目年均發(fā)電量約280萬度，遠超設計預期。更關鍵的是，經(jīng)過實測，專家們擔心的問題幾乎可以忽略。

試驗成功后，山東高速趁熱打鐵。2022年6月，牽頭制定了全國首個邊坡光伏技術標準《高速公路邊坡光伏發(fā)電工程技術規(guī)范》，為邊坡光伏規(guī)模化推廣掃清了技術障礙。

如今，山東的高速邊坡、匝道圈、服務區(qū)屋頂上，山東高速鋪設的光伏板已連成一片藍色海洋。截至今年9月，路域光伏電站裝機容量709兆瓦，穩(wěn)居國內(nèi)高速公路領域“光伏一哥”的位置；項目不僅年均增收突破2億元，還能實現(xiàn)年節(jié)約標準煤23.5萬噸、年減排二氧化碳72.3萬噸的環(huán)保效益。

從“樣板”變“常態(tài)”，“零碳”實踐層層遞進

如果說邊坡光伏是能源轉型的“基石”，那么濟南東零碳服務區(qū)就是技術集成的“展示窗”。2022年7月，這個全國首個“零碳服務區(qū)”正式投入使用，成為山東高速綠色轉型的標志性項目。

在濟南東服務區(qū)，3.2兆瓦的光伏電站及配套儲能設備覆蓋了停車場車棚、綜合樓屋頂?shù)葏^(qū)域。這些光伏設施采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”模式，日均發(fā)電量約10000千瓦時，而服務區(qū)日均用電量約6000千瓦時，不僅實現(xiàn)了100%“綠電”供應，還有多余電力上網(wǎng)?！耙郧胺諈^(qū)用電全靠國網(wǎng)，現(xiàn)在白天用光伏電，晚上用儲能存的光伏電，相當于‘全部用綠電’，還能給電網(wǎng)減負?！鄙綎|高速綜合能源服務有限公司黨支部書記、董事長王天鳳表示。

除此之外，服務區(qū)還有兩套“減碳神器”：污水經(jīng)中水處理系統(tǒng)循環(huán)利用，周邊綠植每年能抵消54.6噸二氧化碳。一套組合拳下來，服務區(qū)年碳減排量達3400多噸，遠超2000噸的年均碳排放量。

濟青中線濟濰段的零碳實踐，比濟南東服務區(qū)更進了一步。把零碳理念貫穿到建設、運營全流程，打造出全國首個零碳標準路段，形成了“全場景綠色發(fā)電、全過程綠色用電”的新樣板。

而到濟菏高速改擴建時，山東高速更是把綠色低碳設計融入建設全過程。如今，這個全國首條改擴建零碳高速，每年能發(fā)3300萬度“綠電”，減排二氧化碳3萬噸。

從濟南東服務區(qū)，到濟青中線濟濰段，再到濟菏高速，山東高速正讓零碳從“樣板”變?yōu)椤俺B(tài)”。

虛擬電廠智慧調(diào)度，“閑置儲能”變“增收活水”

2025年10月，山東高速再次引領行業(yè)創(chuàng)新，其搭建的虛擬電廠成功通過山東電力交易中心注冊，成為國內(nèi)首個高速公路領域發(fā)電類虛擬電廠。

虛擬電廠，這個聽起來有些虛幻的概念實則“實力”滿滿，它類似于一個“云端能源調(diào)度中心”——把淄博樞紐立交、濰坊填土邊坡等3個站點的7兆瓦光伏和15兆瓦時儲能“打包”，通過自主研發(fā)的邊緣智能控制器和管理平臺，實現(xiàn)分散資源的有機聚合，進一步挖掘調(diào)節(jié)能力，作為一個整體參與電力市場。

“中午光照好，光伏發(fā)電多，但電網(wǎng)消納能力有限，我們就把電存到儲能里；晚上用電高峰，電價上漲，再把電放出來?！彼窝┱f，這種創(chuàng)新模式讓原本分散的能源資產(chǎn)“抱團賺錢”，實現(xiàn)了從“成本中心”到“利潤中心”的轉變。更重要的是，虛擬電廠盤活了“閑置儲能”。此前，能源發(fā)展公司在匝道圈建的高壓側光伏，因周邊沒有用電場景，配套儲能只能當擺設。現(xiàn)在，這些分散的儲能被連入虛擬電廠，成了電網(wǎng)的緩沖器：電網(wǎng)負荷高時充電，負荷低時放電，既賺了錢，又幫電網(wǎng)穩(wěn)定了頻率。

從收費站充電到移動光伏，“零碳巧思”遍地開花

如果說邊坡光伏和零碳轉型是山東高速新能源業(yè)務的基本盤，而光儲充一體化技術，就是其瞄準行業(yè)痛點的“撒手锏”。收費站充電、充電衛(wèi)士、可移動光伏電源……每一個基于光儲充一體化技術推出的項目，都切中了新能源運營的“要害”。

節(jié)假日高速服務區(qū)充電排隊，是新能源車主的“噩夢”。為解決這一難題，山東高速近兩年在全省113個收費站裝上了充電樁，讓傳統(tǒng)收費站告別了“單一通行”、“過路關口”的屬性，全面升級成為新能源車輛出行途中的“移動充電驛站”、“應急補能站”。“今年10月1日當天，這些充電樁充電超1000次?！蓖跆禅P說，“不過，很多車主可能不知道收費站能充電，我們下一步會加強宣傳。”

不僅如此，充電時還能順便給新能源汽車電池做個體檢。山東高速在部分服務區(qū)的充電樁處安裝“充電衛(wèi)士”，可實時檢測電池電流、電壓、溫度等相關指標，并把指標發(fā)送到相應的手機APP上，相當于把4S店的檢測服務搬到了高速上。

高速公路建設中的臨時項目部，曾是出了名的“用電大戶”，山東高速的解法，是給這些流動場站裝上“可移動光伏+儲能”。

“以前臨時用電一度要8毛到1塊，現(xiàn)在才四五毛，一個項目部一年能省十幾萬電費?！彼窝┙o記者算了一筆賬，而且這些設備能循環(huán)利用，這個項目部完工后，拆下來運到下一個工地，避免了浪費。目前，能源發(fā)展公司已改造17個臨時場站，綜合節(jié)能率超10%，未來還計劃在更多工地推廣這一模式。

此外，便攜式光伏電源也成了“戶外神器”：不但便捷輕便、可以折疊，還防水阻燃，支持超級快充。“這個折疊光伏板30W，重量只有0.7KG，特別適合戶外休閑與旅行，給手機、平板、GPS等小設備充電太方便了。”宋雪說。

從“國內(nèi)標桿”到“全球布局”，抱團出海尋新機

在國內(nèi)高速公路光伏規(guī)模觸及政策天花板（國家要求分布式光伏自發(fā)自用比例不低于50%）后，山東高速把目光投向了更廣闊的市場?！跋乱徊?，我們會重點拓展外部集中式光伏項目?！鄙綎|高速新能源開發(fā)有限公司副總經(jīng)理、安全總監(jiān)王棟透露。

儲能領域同樣動作頻頻：新泰100兆瓦/200兆瓦時儲能項目已在2024年4月并網(wǎng)，威海200兆瓦/400兆瓦時儲能項目預計2025年底投用，總儲能規(guī)模已近800兆瓦時?！拔磥頃蚋拭C、內(nèi)蒙古等新能源資源豐富的省份拓展。”宋雪表示。

“我們還要加快出海。”宋雪語氣堅定。不過，他們的出海策略不是單打獨斗，而是抱團取暖，聯(lián)合山東高速集團內(nèi)的路橋、設計、投資等兄弟單位，打造“基建+能源”的組合拳。

今年，能源發(fā)展公司專門成立了國際新能源公司，負責對接海外項目。“國內(nèi)新能源市場趨于飽和，但東南亞、非洲等地區(qū)還處于發(fā)展初期，我們的‘高速+光伏’經(jīng)驗有很強的適配性?！蓖跆禅P表示，海外布局將穩(wěn)步推進項目落地，“目前正積極洽談海外項目，涵蓋高速公路配套光伏、獨立儲能電站等類型。”

從榮烏高速邊坡的第一塊光伏板，到覆蓋全省的綠色網(wǎng)絡，再到籌備出海的國際化布局，山東高速探索出“交通賦能能源、能源反哺交通”的可持續(xù)發(fā)展路徑。