本報青島訊　歷時4年多建成的世界最長跨海大橋膠州灣大橋,不僅改寫了“青黃不接”的歷史,也為我國海上大型橋梁建設(shè)積累了成套的先進技術(shù)經(jīng)驗。2月14日,在國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上,由山東高速集團自主研發(fā)的水下無封底混凝土套箱技術(shù)榮獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎。目前,其核心技術(shù)已為建設(shè)中的港珠澳大橋所采用。   

　　水下無封底混凝土套箱技術(shù)曾獲2009年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎,是一項擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的原創(chuàng)技術(shù),填補了國內(nèi)外橋梁水下基礎(chǔ)施工技術(shù)的一項空白。該技術(shù)發(fā)明比傳統(tǒng)工藝提高工效50%,節(jié)約工時30%以上,減少承臺海中作業(yè)的時間,降低作業(yè)風(fēng)險,增強結(jié)構(gòu)的耐久性,在膠州灣大橋6個合同段573個承臺施工中獲成功應(yīng)用。

　　中國工程院院士范立礎(chǔ)對水下無封底混凝土套箱技術(shù)給予高度評價,認為該技術(shù)解決了跨海大橋非通航孔橋承臺水下施工、防腐蝕和防撞等問題,是一項原創(chuàng)技術(shù),將為今后水上橋梁建設(shè)提供指導(dǎo)和借鑒。 

　　非通航孔橋承臺是跨海大橋基礎(chǔ)水下施工、防腐蝕難度最大的分項工程之一。青島膠州灣大橋承臺具有以下特點:承臺數(shù)量多；海上自然條件惡劣,在跨海橋梁工程中,承臺施工受水環(huán)境影響最大；處于特別嚴(yán)重的腐蝕環(huán)境中,在水下對承臺進行防腐處理非常困難。傳統(tǒng)施工中,為避免風(fēng)險、縮短工期和進行防腐涂裝,我國目前已建和在建的其他多座跨海長橋均將承臺底提高到低潮位以上,利用低潮位,在干環(huán)境下進行封底和防腐涂裝。上述措施雖改善了施工條件,但低潮時基樁外露,對橋梁景觀影響很大,并使基樁處于更嚴(yán)重的腐蝕環(huán)境中。

　　在膠州灣大橋建設(shè)過程中,為了不破壞膠州灣海域的整體效果,須將承臺淹沒在水下,按常規(guī)方法施工雖然技術(shù)較為成熟,但工序多、周期長、成本高。山東高速集團研發(fā)了水下無封底混凝土套箱建造技術(shù),綜合解決了跨海大橋非通航孔橋承臺建造和使用中的一系列問題:施工周期短,工程成本低；混凝土套箱為承臺提供永久性保護,大幅度提高了承臺的耐腐蝕性能和抗船舶撞擊的能力。

　　該技術(shù)核心成果主要有:發(fā)明充氣膠囊水下無封底技術(shù),實現(xiàn)了10米水深下的無封底方法創(chuàng)新,是我國圍堰施工技術(shù)的重大突破；發(fā)明彈性應(yīng)力吸收層預(yù)防套箱開裂技術(shù),成功解決了混凝土套箱開裂老大難問題；發(fā)明利用套箱提高承臺耐久性新技術(shù)；發(fā)明套箱提高承臺防撞能力新技術(shù)。

相關(guān)媒體鏈接：http://paper.dzwww.com/dzrb/content/20120217/Articel03006MT.htm