一橋連三島　天塹變通途

　　數年的籌備、４年施工，如今，長虹臥碧波，一橋連三島，膠州灣畔，天塹變通途，島人多年夢想今日終成真。

　　山東高速膠州灣大橋的建設歷程可謂一波三折，１９９３年４月最初景觀被具體勾畫出來時，青島市請來中交公路規劃設計院進行可行性研究。一直到２００４年１月，《國家重點公路青島—紅旗拉普青島高架路段預可行性研究報告》才告完成，３月上報山東省發改委；６月項目更名為青島海灣大橋，并上報國家發改委。“２００６年國家發改委正式批文核準，東起青島主城區３０８國道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖的青島海灣大橋終于到了圓夢時。”

　　大橋連接青島、黃島和紅島，是青島擁灣發展戰略中的交通樞紐，是國家高速公路網青島到蘭州高速公路的起點，將縮短青島到黃島路程近３０公里，對提升經濟競爭力，推動以青島為龍頭的半島藍色經濟區發展戰略，都有著重大的現實意義，將進一步拓展青島的城市發展空間。

　　跨海大橋支撐“大青島”

　　大橋將從根本上改變“青黃不接”的交通現狀，為西海灣充分發揮得天獨厚的港、景、漁等自然資源優勢，實現經濟社會的跨越式發展創造最為關鍵的條件，對于推進青、紅、黃三島一體化進程，加快西海岸經濟發展，意義深遠。

　　在《山東半島藍色經濟區發展規劃》區域布局上，構建以青島為龍頭，煙臺、濰坊、威海等沿海城市為骨干的膠東半島高端產業聚集區的宏偉藍圖，青島具有國際競爭力，物流方面也是山東經濟的重頭戲，形成了以青島港為核心的東北亞國際航運綜合樞紐。大橋建成后，能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業務量，使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，加強三港間的協作，更好地發揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運能力的問題，更好地發揮港口整體作用，提高經濟效益。

　　青島本身又是國內外知名的濱海休閑度假地，大橋的建成把沿海一線風景區連接成片既有利于釋放東部旅游及第三產業的發展空間，也能將老城區連片的海濱度假區和黃島區的薛家島省級旅游度假區連為一體，將大大推進青島市旅游業的發展，形成一個青島旅游的“包圍圈”，更重要的是把青島打造成一個山東的特色旅游產業，更多人認識青島的同時也了解山東。

　　大橋的貫通，將給青島、山東帶來巨大的改變，當巨量的人流、物流突破目前的單純依靠膠州灣高速以及慢吞吞的海上輪渡時，流通量由原來的涓涓細流變成江河之水時，必將迎來質變的歷史時刻。　

　　青島有了新地標

　　山東高速膠州灣大橋的建設，不僅填補了許多國內空白，還創造了許多國內、省內和青島市第一，其中大沽河航道橋主塔的高度，就堪稱“青島第一高”。

　　大橋上共有大沽河航道橋、滄口航道橋和紅島航道橋三座重要的“橋中橋”，其大沽河航道橋是整個大橋的重點難點和關鍵控制性標志工程。大橋建設指揮部相關工程技術人員稱，大沽河航道橋屬不對稱獨塔四跨連續鋼箱梁自錨式懸索橋，全長６１０米，最大通航跨徑為２６０米，主塔為獨塔獨柱結構，高１４８．７米，相當于５０多層樓高，基礎部分有１．７５個籃球場大，是目前膠州灣海域最高建筑物。

　　“大沽河航道橋采用的是‘雙邊鋼箱梁＋橫向連接箱’結構，它的錨固系統都在鋼箱梁內部，也就是通過鋼箱梁自身來錨固，這能減少對海洋環境的污染。這樣的結構造型恢弘，氣勢磅礴，竣工后將成為青島市的地標性建筑。”承擔施工的七合同相關技術人員介紹，這樣一座航道橋主塔，塔柱采用國內先進的液壓自爬模施工工藝，選用高壓混凝土泵一級砼泵送方案進行混凝土澆筑，共需澆筑海工高性能Ｃ５０混凝土５４４２．４立方米，使用鋼筋６５７噸。

　　近年來，青島市各項事業迅猛發展，東海岸有限的空間已成為制約城市發展的瓶頸。西海岸占據了青島市ＧＤＰ的四成，已成為青島的經濟新重心，而傳統的經濟、政治、文化中心卻一直在東海岸。因此，２００３年青島市決定在鞏固原有東海岸經濟基礎上經濟重心西移，沿著國內罕見的８００千米海岸線向建設瑯琊、膠南、鰲山衛等縱深發展，把青島建設成現代化國際大都市，打造“大青島”。

　　大青島，就得有大氣魄的建設項目來支撐。即將建成通車山東高速膠州灣大橋責無旁貸地扮演起了青島“形象大使”的角色。

　　站在大橋之上，憑海遠眺，極目天舒，心情如大海般碧波蕩漾。大橋開通，一幅多姿多彩的民生長卷，在美麗富饒的膠州灣畔向世人徐徐展開。

相關媒體報道：http://paper.dzwww.com/dzrb/content/20110624/Articel04006MT.htm