本報青島12月23日訊 山東高速青島海灣大橋12月22日實現主線貫通，這座世界最長的跨海大橋自開工以來，憑借科技創新實現了多項世界第一。

    山東高速青島海灣大橋是我國目前國有獨資單一企業投資建設的最大規模的交通基礎設施項目，是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程。大橋在建設過程中大膽引進新結構、新工藝、新材料，創新點很多。??工程規模大。為世界建設長度最長的海上橋梁;有世界上首座海上互通立交———紅島互通立交;全橋海上鉆孔灌注樁共5127根，創海上鉆孔灌注樁數量最多世界新紀錄。

    施工工藝新。大橋自開工以來創下21項企業新紀錄，混凝土套箱無封底技術為世界首創。通航孔橋鋼箱梁大節段吊裝工藝等均創國內施工新紀錄。

    設計結構新。通航孔橋斜拉橋采用分幅稀索鋼箱梁形式和銷結耳板錨固方式，結構簡潔明快，具有獨創性;自錨懸索橋采用大跨徑獨塔260m單空間索面結構，主梁為雙邊鋼箱梁+橫向連接箱結構，取消了海中懸索橋大型錨碇基礎，結構造型恢弘，氣勢磅礴，同類結構為國內首次采用。

    建設運作模式新。是國內首座通過項目法人國際招標，采用BOT管理模式建設管理的海上特大型橋梁工程，也是我國大型橋梁工程建設管理的一次歷史性嘗試。??管理手段新。應用4D技術和4D管理理念形成了青島海灣大橋4D施工管理系統，為國內首創;采用銀團貸款、銀行承兌匯票與人民幣利率掉期業務等方式實現融資，為國內重大項目融資模式首創。

    科研技術成果新。水下無封底混凝土套箱技術獲2009年度中國公路學會科技進步特等獎;《基于IFC標準的建筑工程4D施工管理系統的研究和應用》課題，2009年獲建設部“華夏建設科學技術獎”一等獎;青島海灣大橋高精度衛星三維定位測量控制系統獲得了山東省科技進步二等獎;水泥混凝土降溫方案的研究獲得2009年度中國公路學會科學技術獎二等獎;可循環利用鋼套箱圍堰獲得山東省公路科技創新一等獎等。

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