9日下午，黃色大巴車在“一橋飛架南北”的山東高速膠州灣大橋（以下簡稱“膠州灣大橋”）上快速行駛，置身其中的經濟導報記者一邊感受著海風拂面的愜意，一邊盡享巍峨的大橋與蔚藍的大海交相輝映的美景。沒有繞路，沒有堵車，僅僅20分鐘的時間，美妙的青島到黃島“體驗之旅”即告完成。

      據悉，6月底，膠州灣大橋將正式建成通車，至此，青島市民期盼多年的“大青島經濟圈”將成為現實。

     “在多個領域突破歷史的膠州灣大橋，對青島、山東半島藍色經濟區乃至整個環渤海經濟圈建設都有著里程碑式的意義。”接受導報記者采訪時，山東高速青島公路有限公司總經理姜言泉說。

     山東省委常委、青島市委書記李群提出，要以世界眼光和國際標準謀劃青島未來的發展。“膠州灣大橋建成所實現的青島和黃島的‘無縫對接’，無疑是創建國際化都市的關鍵。”山東經濟學院區域經濟研究院副院長、導報特約評論員董彥嶺14日對導報記者如此分析。

     輻射環渤海經濟圈

     全長41.58公里的膠州灣大橋位居世界第一，總投資近150億元，是我國目前國有獨資單一企業投資建設的最大規模的交通基礎設施項目，是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，也是青島市規劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。

     “青島是山東半島藍色經濟區的龍頭城市，同時也是環渤海經濟圈的發展重點，膠州灣大橋在支撐青島發展的同時，也將輻射山東半島，乃至整個環渤海經濟圈。”董彥嶺說。

     據姜言泉介紹，在《山東半島藍色經濟區發展規劃》區域布局上，膠州灣大橋建成通車將形成以青島為龍頭，煙臺、濰坊、威海等沿海城市為骨干的膠東半島高端產業聚集區，“憑借強大的國際競爭力，青島將成為以青島港為核心的東北亞國際航運綜合樞紐。”

     “一橋一隧建成最根本的意義是為山東打造中國最長的環半島黃金鏈式的濱海大道，為開拓山東區域北上、南下、西進提供以交通為物質基礎的戰略支持。”青島市社會科學院研究員、城市研究所所長郭先登對導報記者表示，膠州灣大橋的建成將帶動山東半島城市群乃至山東半島藍色經濟區發展，開拓出更加廣闊的發展空間。

     “膠州灣大橋建成后，能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業務量，使青島老港、黃島油港、前灣港連為一個整體，加強三港間的協作，更好地發揮港口的整體效益，”姜言泉說，“尤其是解決了青島港陸路集疏運能力的問題，可以更好地發揮本土優勢作用，提高經濟效益。”

     國內著名橋梁專家萬珊珊對膠州灣大橋的交通戰略地位也表示肯定，“膠州灣大橋把環膠州灣南北連接起來，形成了‘環流’，整個環渤海交通網也得以實現。”

     國際都市“新杠桿”

     “膠州灣大橋的建設能夠極大地促進青島市經濟一體化，帶動產業優化升級。”董彥嶺說，青島市在其“十二五”規劃中明確提出，要以國際標準打造世界級產業集群，體現世界一流、國內領先的城市氣質和內涵。 “‘青黃不接’一直是青島人的一個心結，也是阻礙青島城市升級的瓶頸，” 土生土長的青島市民金先生談到膠州灣大橋時感慨萬千，“青島沿海多山地，發展空間一直不足。通過膠州灣大橋連接黃島開發區，青島經濟發展將獲得巨大的提升空間。”

     對此，郭先登表示，一橋一隧同時建成，在中國乃至世界大城市建設中都是史無前例的，必將極大地提高青島建成現代化國際城市的水平，極大地促進青島大城市框架的形成。

     導報記者了解到，長久以來，環膠高速公路與輪渡成為青島至黃島的主要交通方式。輪渡雖快捷，但貨物運輸的裝運、卸載十分消耗人力物力，通行能力很有限，環膠高速公路則早已超負荷運轉。“這條設計標準為2.5萬輛標準車/小時的高速公路，近年來高峰時段的交通流量高達每小時46萬輛。”金先生說，“如果走環膠高速公路去黃島，一般需要兩個小時以上。”

     “大青島”雛形凸顯

     “膠州灣大橋對‘大青島’物流發展有著非常重要的意義。”黃島中澤商業物流有限公司物流配送總經理王玉強對導報記者表示，大量物流企業聚集在黃島，很大一部分就是看中了黃島的倉儲優勢。現在有了膠州灣大橋，黃島物流肯定會“如虎添翼”。

     對此，董彥嶺表示，現代城市產業發展，交通是核心。“只有交通率先升級，港口、物流、研發、人才等要素的交流才會順暢，‘大青島’才能盡早實現。況且，膠州灣地形較為優越，建設膠州灣大橋能夠最大限度地發揮區域產業集聚優勢。”

     據王玉強介紹，其公司主要負責對青島市區及周邊縣市4000余家超市和便利店進行貨物配送。“現在一直是走環膠高速公路，因為車流量太大，路上總是會耽誤很長時間。并且，一遇到雨雪大霧天氣，高速公路就會封閉，物流只好中斷。”

     “雖然通行費比環膠高速貴，但是算上油費、時間成本，總成本還是有所降低。”王玉強給導報記者算了一筆賬：現在從黃島向青島送貨，走環膠高速通行費是20元，而改走膠州灣大橋，通行費雖然是60元，但是里程卻縮短了近30公里，剩下來的油錢完全可以彌補通行費的增加。

     “最重要的是，膠州灣大橋可以大大縮短運輸時間，這無疑將提高物流企業的競爭力。”王玉強說。

     全方位產業升級

     導報記者在采訪時了解到，膠州灣大橋的建成，除了拉動青黃兩地經濟，還將有力地推動“大青島旅游”的發展。“別的不說，膠州灣大橋自身就是一個極具特色的旅游景點。”山東高速青島公路有限公司總工程師、辦公室主任蔡建軍告訴導報記者。

     據介紹 ，大橋的建成把沿海一線風景區接連成片，既有利于釋放東部旅游及第三產業的發展空間，也能將老城區連片的海濱度假區和黃島區的薛家島省級旅游度假區連為一體，形成一個青島旅游的“包圍圈”，把青島打造成一個山東的特色旅游產業。

     青島市委書記李群在青島市創建全國文明城市動員大會上曾表示，“要進一步加強城市規劃設計，保護好城市天際線、山際線、海岸線”，立足本土優勢，瞄準國際標準，把青島打造成為世界特色城市及濱海宜居城市。

     “膠州灣大橋的建成通車不僅影響了青島，也將對山東經濟形成助推。在此基礎上，黃、藍兩大經濟區必將實現更大的騰飛。”董彥嶺說。

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