齊魯網(wǎng)青島12月22日訊   今天上午，隨著最后一片混凝土箱梁的成功澆筑，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)經(jīng)營的世界第一跨海大橋--青島海灣大橋主線實(shí)現(xiàn)勝利合龍貫通。

    青島海灣大橋?yàn)殡p向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設(shè)計(jì)行駛速度每小時(shí)80千米，橋梁寬35米，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。

    大橋成為連通青黃的"大青島"血脈

    作為青島市早前規(guī)劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”，青島海灣大橋建成后將進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴(kuò)大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時(shí)空距離，奠定青島在山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的龍頭地位，為該區(qū)的發(fā)展起到了很好的以海帶陸、以陸促海、內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的促進(jìn)作用。與此前的環(huán)膠州灣高速相比，青島至黃島將縮短路程近30公里，節(jié)省時(shí)間20分鐘，膠州與青島主城區(qū)的距離將縮短至23公里，15分鐘車程，完全融入青島“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

    有青島市民這樣向齊魯網(wǎng)記者描述心目中的海灣大橋，“建設(shè)海灣大橋是青島人的一個(gè)理想。這是一幅美麗的畫卷、是建設(shè)大青島的一條血脈、是海上跳動(dòng)的一個(gè)音符！”

    世界第一跨海大橋 擁有眾多“第一”

    “波光穿透了橋面，S形曲線在膠州灣里像中國畫里意到形不到的樣子斷續(xù)地銜接著，望上去如一條海中游龍，分外迷人。”山東高速青島公路有限公司總經(jīng)理姜言泉每次乘坐飛機(jī)，總要坐在靠眩窗的位置，為的就是能從高空俯瞰這座不斷成長的大橋。

    作為參建過無數(shù)橋梁工程的老資歷，在接受齊魯網(wǎng)記者采訪時(shí)，他認(rèn)為“惟有參與青島海灣大橋這樣的工程才能夠讓人終生難忘。”

    世界最長、海上鉆孔灌裝數(shù)量最多、世界首創(chuàng)的混凝土套箱無封底技術(shù)、第一座海上互通立交……讓姜言泉難忘的，是這座大橋創(chuàng)下了眾多的世界第一。

    從2007年起，在超過三年多的建設(shè)過程中，廣大建設(shè)者們克服了冰凍期長、海灣含鹽度高、環(huán)保要求高等一系列難題，終于在海上鉆孔灌下了5238根樁打造了這座海上巨龍，"大橋建設(shè)條件復(fù)雜，工程管理、技術(shù)難度大，創(chuàng)新點(diǎn)很多。

    山東高速青島公路有限公司總經(jīng)理姜言泉介紹說，“作為世界上建設(shè)長度最長的海上橋梁，青島海灣大橋工程規(guī)模大，僅鋼材一項(xiàng)，大橋需要的45萬噸鋼相當(dāng)于一個(gè)特大型鋼企一個(gè)月的鋼產(chǎn)量；大橋防腐蝕體系新，由于受鹽害、凍融、海霧、臺(tái)風(fēng)、暴雨、工業(yè)排放物等多重腐蝕環(huán)境的綜合作用，腐蝕環(huán)境惡劣，大橋采用了用鋼護(hù)筒保護(hù)樁基、承臺(tái)與墩身用圍堰方式和透水模板布技術(shù)等具有獨(dú)創(chuàng)性的防腐體系；施工工藝新，大橋自開工以來取得21項(xiàng)企業(yè)新記錄，混凝土套箱無封底技術(shù)為世界首創(chuàng)。設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)新、建設(shè)運(yùn)作模式新、管理手段新、科研技術(shù)成果新……”

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